   |
 |
141 |
Vorbaumontage und Anschluss des Ölkühlers:
Der komplette Vorbau wird mit zwei Schrauben M8x50
(Innensechskant SW 6) und vier Distanzen am Lenkkopf
montiert. Auf die Schrauben kommen entsprechend der
Bilder noch je eine Lenkerschelle (gummiert, 12 mm). Die
Schrauben werden mit 25 Nm angezogen.
Die Ölleitungen werden links und rechts bei der Vorbau-
montage durch die Lenkerschellen geführt. Die Ölleitung
auf der rechten Seite (SW 17) wird an den Ölkühler angeschraubt (diese Leitung kommt vom Motor unten und ist
somit komplett angeschlossen).
Wenn der Lenkanschlag in beiden Richtungen gewährt ist,
kann der Kabelbinder am Anlasser zugezogen werden.
Die Ölleitung auf der linken Seite (Ausgang Ölkühler)
(SW 17) wird am Ölkühler angeschraubt und am Lenkkopf
mit einer Schraube M6x10 (Innensechskant SW 5), einer
U-Scheibe für M5 und dem Halteblech fixiert. Das andere
Ende der Ölleitung wird mit der Reduzierung in die Leitung am Ölbehälter (Rücklauf) eingesteckt und mit der
originalen Schlauchklemme wieder gesichert.
|
 | 142 |
 | 143 | Montage der Hupe:
Die Hupe wird am Vorbau an das bereits montierte Halte-
blech mit einer Schraube M8x20 LiKo (Innensechskant
SW 5) und der originalen Blechmutter angeschraubt. Die
Hupe kommt dabei von innen an das Halteblech. Der
Stecker kann direkt wieder angeschlossen werden.
|
 | 144 | 144.-150. Montage von Griffen, Fernbedienung und
Handprotektoren:
Die Hebel von Kupplung und Bremse müssen direkt nach
der ³Kugel² gekürzt werden. Die Fernbedienung für IMO
und Roadbook wird nach dem Kupplungshebel mit Kombischalter montiert.
Danach kann das Griffgummi ³Pro Grip² nach Anbauanleitung montiert werden. Der Kupplungszug wird jetzt vom
Ausrückhebel kommend zwischen Kühler und Kühlwasserbehälter hindurch (jetzt also unter dem Kühlwasserbehälter)
und im weiteren zwischen Rahmen und Befestigung des
Kühlers nach vorne zwischen dem linken Gabelholm
und dem Vorbau zum Kupplungshebel verlegt.
|
 | 145 | Montage des Handprotektors mit dem Montagematerial für den MAGURA X-Line Lenker nach der Anbauanleitung von ACERBIS. Montage des Spoilers (optional)
ebenfalls nach der Anbauanleitung von ACERBIS. Die
Griffgummis müssen an den Enden zur Montage der
Handprotektoren aufgeschnitten werden.
|
 | 146 | Die Stahlflexbremsleitung wird mit einer Dichtscheibe
an den Handbremszylinder angeschraubt (SW 14).
Hebel kürzen wie abgebildet.
ACHTUNG: Bremsflüssigkeit ist brennenbar und ge-
sundheitsschädlich!
|
 | 147 | Modifizierung des Gasdrehgriffs:
Den Drehgriff aus dem Schaltergehäuse nehmen (auf die
Seilrolle achten), das Kabel des Heizgriffes entfernen und
das Grifffgummi vorsichtig herunter schneiden.
HINWEIS: Wenn Sie ihren Heizgriff nicht zerstören
möchten, können Sie auch von Ihrem BMW-Händler
einen Gasdrehgriff ohne Heizung beziehen und verwenden. Bei Verwendung des MAGURA Lenkers sind jedoch
keine Heizgriffe möglich.
|
 | 148 | Auf den Gasdrehgriff das zweite Griffgummi "Pro
Grip" aufziehen und den Gasdrehgriff wieder in das
Schaltergehäuse einsetzen.
|
 | 149 | Den kompletten Gasdrehgriff auf den Lenker aufschieben, den Gaszug wieder einhängen und die Griffeinheit mit dem Handbremshebel wieder festschrauben.
Beim Einhängen des Zuges auf die Markierung des
Drehgriffes und der Seilrolle achten.
Die Halterung des Gaszuges am Schaltergehäuse wird
dann auch wieder angeschraubt.
|
 | 150 | Den Kombischalter rechts montieren und die Kabel
am Lenker entlang zur Mitte führen und dort nach unten.
Das Griffgummi aufschneiden und den Handprotektor
rechts mit dem Montagematerial für den MAGURA Lenker
nach der Anbauanleitung von ACERBIS montieren. Der
Spoiler (optional) wird ebenfalls nach der Montageanleitung
von ACERBIS montiert.
|
 | 151 | Die Bremsleitung parallel zum Lenker auf die linke
Seite führen und dann durch die beiden Lenkerschellen an
den Gabelbrücken nach unten. Die Leitung dann mit der
beiliegenden Hohlschraube und zwei Dichtscheiben am
Bremssattel montiert. Die Hohlschraube wird mit 12 Nm angezogen. Den Handbremszylinder nach Herstellerangaben
auffüllen und die Bremse entlüften. Die Stahlflexleitung und
das Kabel des Radsensors in die Nuten am Gabelprotektor
einlegen und das Klemmteil mit zwei Schrauben Sechskant
M5x20 selbstschneidend (SW 8) aufschrauben.
|
 | 152 | Die Kabel der Kombischalter links und rechts werden
vom Lenkkopf her wieder original verlegt und kommen in
der linken unteren (hinteren) Ecke wieder in die E-Box.
Die Stecker des linken Kombischalters (orange), Zündschloß, Bremslicht- und Kupplungsschalter können wieder
angeschlossen werden. Der Stecker des rechten Kombischalters (schwarz) wird später (Bilder Nr. 164 - 167) noch
modifiziert. Die Stecker der Heizgriffe fallen beim MAGURA
Lenker weg.
|
 | 153 | Die Tankhalter - Querstrebe von der linken Seite so
einschieben, dass die Kabel alle dahinter liegen.
Die Tankhalter - Querstrebe wird dann von oben auf die
Aufnahmen der Tankhalter mit je einer Schraube M6x20
(Innensechskant SW 5), zwei U-Scheiben für M6 und
einer Mutter selbstsichernd M6 (SW 10) geschraubt.
Wenn die Tankhalter - Querstrebe montiert ist und die
Kabel der Kombischalter verlegt und angeschlossen sind,
können diese mit Kabelbindern fixiert werden. Es ist auf
vollständigen Lenkeinschlag in beiden Richtungen zu
achten.
|
 | 154 | Vorbereitung der Alu - Grundplatte fürs Cockpit:
(1) Die drei Gummi-Metall-Elemente 15/15 M4 werden
mit je einer Kreuzschlitzschraube M4x8 SeKo aufgeschraubt.
(2) Die zwei Gummi-Metall-Elemente 25/15 M6 werden
mit je einer Schraube M6x10 SeKo (Innensechskant
SW 4) aufgeschraubt.
|
 | 155 | Der IMO 100 R50 wird mit zwei Muttern selbstsichernd M4 und zwei U-Scheiben für M4 groß montiert.
Zwischen IMO und die Alu - Grundplatte wird bei der
Montage die Polycarbonat - Unterlegplatte zwischen gelegt.
|
 | 156 | Die Lenkerhalterung muss vom Roadbookhalter
RB TT abgeschraubt werden (innen: Innensechskant
SW 2,5; unten: SW 7) und der Roadbookhalter RB TT
wird dann direkt auf die Alu - Grundplatte geschraubt.
Die Verschraubung erfolgt mit vier Schrauben M4x8 LiKo
(Innensechskant SW 2,5) und vier U-Scheiben für
M4 groß. Die Schrauben werden mit Loctite 243 gesichert.
|
 | 157 | Die Kontrollampen-Einheit STD wird mit zwei
Kreuzschlitzschrauben M4x14 SeKo, zwei Rosetten
für M4, zwei U-Scheiben für M4 groß und zwei Muttern
selbstsichernd M4 (SW 7) befestigt.
|
 | 158 | Die vormontierte Alu - Grundplatte wird am Vorbau
unten mit zwei Muttern selbstsichernd M6 (SW 10) und
U-Scheiben für M6 groß befestigt. Oben kommen auf die
drei Gewindeenden je eine U-Scheibe für M4 groß und
eine Mutter selbstsichernd M4 (SW 7).
|
 | 159 | Für den Anschluss der Kontrallampeneinheit muss
der Stecker von der originalen Tachoeinheit übernommen
werden. Dazu öffnen Sie bitte auf der Kabelseite die seit-
lichen Plastiklaschen und lösen von der Steckerseite her
mit einer spitzen Nadel o.ä. die Arretierung der Kontakte
und ziehen die Adern aus dem Steckergehäuse.
|
 | Kabelseite
1: türkis 6: braun
2: grau, grün, rot, gelb 7: frei
3: blau 8: violet
4: orange 9: weiß
5: rosa 10: schwarz
In das Steckergehäuse werden die Adern der Kontrolllampeneinheit nach nebenstehender Skizze eingeschoben.
Die Kontakte müssen wieder hörbar in das Steckergehäuse einrasten.
Wenn die Kontakte vollständig eingerastet sind, kann
die Kontrollampeneinheit wieder mit dem original Stecker
des Kabelbaums verbunden werden. |
 |
 | 160 | Änderung des Kabelbaums:
Siehe auch Hinweis zu Arbeitsschritt Nr. 163
(Wenn dieser Arbeitschritt verschoben wurde muss die
Batterie abgeklemmt werden.) Der Stecker, der original an
die Instrumente angeschlossen war, wird samt Gummiabdeckung abgeschnitten. Folgende Kabel werden isoliert
und werden nicht mehr benötigt :
rot (Dauerplus)
schwarz (Drehzahl gut isolieren)
gelb-braun (originaler Radsensor)
blau-gelb (originaler Radsensor)
weiß-grün und weiß-blau werden zusammen verlötet und dann isoliert
|