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Die Mutter (1) (SW 18 auf beiden Seiten) abschrauben und die Schraube etwas nach hinten durchschieben, so dass die Zugstrebe verschoben werden kann und die untere Schraube des Federbeins zugänglich wird. Dabei auf die Staubkappen des Umlenkhebels achten.
Die untere Schraube (SW 14) des Federbeins (2) herausschrauben.
HINWEIS: Nachdem das Federbein ausgebaut ist können auch gleich die Lager und Buchsen des Umlenkhebels kontrolliert werden.
Den Ausgleichsbehälter zwischen Rahmen und Motor nach vorne (an die Stelle, wo ehemals das Einstellrad befestigt war) vorschieben und das Federbein von oben in den Rahmen einsetzen. Dabei darauf achten, dass der Anschluss des Ausgleichsbehälters auf der rechten Seite liegt. Das Federbein wird oben mit der originalen Schraube mit U-Scheiben und einer Mutter selbstsichernd M10 Feingewinde (SW 18) befestigt. In die untere Federbeinaufnahme wird mit einer Schraube M10x52 (Innensechskant SW 8; M10x55 muss abgesägt werden), zwei U-Scheiben für M10 und einer Mutter selbstsichernd M10 (SW 17) verschraubt.
Federbein unten 40 - 47 Nm;
Federbein oben 40 - 50 Nm.
Die Schraube der Zugstrebe wird mit einer Mutter selbst- sichernd M10 Feingewinde wieder (SW 18) befestigt. Die Mutter wird mit 71 Nm angezogen.
Die Senkungen in der Bremsscheibe weisen nach außen und die Schrauben werden, mit Loctite 243 gesichert, überkreuz mit 9 Nm angezogen.
Die EXCEL-Kette auf 117 Glieder kürzen und im aufgezogenen Zustand das Nietschloß mit speziellem Kettennietwerkzeug vernieten. Die Kette wird so gespannt, dass sie im unbelasteten Zustand 30 - 40 mm Spiel hat.
Nachdem die Kette gespannt wurde, wird die Achsmutter der Hinterradachse mit 100 Nm angezogen. HINWEIS: Je nach Verschleiß sollte das Ritzel gleich mit gewechselt werden.
Der Alu Kettenschutz wird nach der beiliegenden Montageanleitung montieren.
Den Anschluss des Anlassers (SW 10) abschrauben.
Die Anschlüsse des Öldruckschalters und des Reglers abziehen.
Den Halter des Ausgleichsbehälters des Federbeins mit dem Regler abschrauben (SW 10) und den Regler vom Halter des Ausgleichsbehälters abschrauben (Torx 30). Die Gummilager, Distanzen und Blechmuttern werden in Arbeitsschritt 61 wieder verwendet.
Den Stecker des Temperaturfühlers abziehen und die zwei Schrauben (Torx 20) in der Leiste zwischen Ansaugstutzen und Luftfiltergehäuse herausschrauben. Die Leiste nach außen abziehen und dann den Ansaugstutzen erst nach außen und dann nach hinten abziehen.
Die zwei Bolzenschrauben (Torx 45) herausdrehen und die Schraube (Torx 30) zum Ölbehälter hin lösen (auf die Buchse achten). Das Luftfiltergehäuse dann nach oben von der Drosselklappe abziehen.
Den Träger des Luftfiltergehäuses (Rahmenteil oben) links wie rechts an den zwei Aufnahmepunkten abschrauben (Torx 30), Kabelbinder entfernen, Stecker auf der rechten Seite abschrauben und den Sicherungskasten vom Träger trennen.
Die Kraftstoffilter-/Druckregler-Einheit ebenfalls abschrauben.
Dann den Träger vom Motorrad herunter nehmen.
Die zwei Muttern (SW 10) des Batteriehalters abschrauben und den Batteriehalter entnehmen. Der Batteriehalter mit den beiden Muttern wird wiederverwendet.
Die Stecker sind alle verpolungssicher und können (ohne Gewaltanwendung) nicht falsch angeschlossen werden.
Die beiden Teile des neue Halters für den Regler werden bei (1) mit einer Schraube M6x20 SeKo (Innensechskant SW 4), einer U-Scheibe für M6 und einer Mutter selbstsichernd M6 (SW 10) und sowie einer Lenkerscherschelle (12 mm) ver- schraubt.
Bei (2) werden die beiden Halterteile mit einer Schraube M6x16 SeKo (Innensechskant SW 4), einer U-Scheibe für M6 und einer Mutter selbstsichernd M6 (SW 10) zusammengeschraubt.