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Hinten links läuft die Benzinleitung entlang der Schwinge gerade nach hinten.
82Die Befestigung der Ölleitungen am Motorblock (Torx 25) abschrauben und die silberne Leitung (Ölrückführung) hervorholen. Die andere (schwarze) Leitung wieder anschrauben.
83Eine Ölauffangwanne unter stellen und die Ölleitung unten am Motor (SW 22) abschrauben. Beim Abschrauben tritt eine geringe Menge Öl aus. Die Schlauchschelle der Ölleitung am Übergang zum Ölschlauch am Ölbehälter verschieben und die Ölleitung aus dem Ölschlauch abziehen (siehe Bild 82). Die Ölleitung nach oben zwischen Rahmen und Motor heraus winden. Die Hohlschraube wird später für die zu montierende Stahlflexleitung wieder verwendet.
HINWEIS: Wenn ein Ölwechsel vorgesehen ist, sollte an dieser Stelle das Öl komplett abgelassen werden.
84Montage des vormontierten Sportrahmenhecks:
Das Sportrahmenheck von hinten aufsetzten und an den vier originalen Befestigungspunkten anschrauben.
Die unteren Aufnahmen werden mit je einer Schraube M8x20 SeKo (Innensechskant SW 5) und die oberen mit je einer Schraube M8x20 LiKo (Innensechskant SW 5) verschraubt. Die Schrauben werden mit 21 Nm angezogen.

TIP: Die Berührflächen von Rahmen zu Rahmenheck und die Auflagefläche des Senkkopfes leicht einfetten, um die Beschichtung zu schützen.

85Anschluss des Mitteltanks:
Der Mitteltank wird mit einer Hohlschraube, beidseitig mit Dichtscheiben gedichtet, an das Benzinleitungssystem angeschlossen. Die Hohlschraube (SW 17) vorsichtig festziehen und wenn alle Tanks montiert sind auf Dichtheit überprüfen.
86Die Benzinpumpeneinheit wird aus dem originalen Mitteltank übernommen. Dazu die Überwurfmutter lösen und die Benzinpumpe nach oben aus dem Tank entnehmen. Vorsicht es kann noch etwas Benzin austreten! Zu erst die Dichtung in den neuen Tank einlegen und dann die Benzinpumpeneinheit von oben einsetzen. Hierbei muß die Benzinpumpe so gedreht werden, dass die Schlauchanschlüsse der Pumpe soweit wie möglich in Fahrtrichtung zeigen. Die Benzinpumpeneinheit wird wie original mit der Überwurfmutter wieder festgeschraubt. Gegebenenfalls die Seitenteile schon einmal probeweise auflegen, um zu sehen ob die Stecker angeschlossen werden können.
87Das Steuergerät wird in den Halter eingesetzt mit den beiden originalen Gummibändern gesichert und wieder angeschlossen. Die Stecker der Benzinpumpeneinheit werden ebenfalls wieder angeschlossen. Die Stecker sind verpolungssicher, so dass hierbei kein Fehler gemacht werden kann.
8888. Vormontierte Entlüftungsleitung des Heck- und Mitteltanks:
(1) Anschluss Hecktank
(2) Anschluss Mitteltank
(3) Anschluss linker Fronttank
89Anschluss der Benzinleitungen und der Entlüftungsleitung. Die originale Einmalschelle wird durch eine Rohrschelle TORRO 8-12 mm ersetzt und die beiden Leitung wieder an der Pumpe angeschlossen. Es ist auf eine knickfrei Verlegung zu achten. Des weiteren dürfen die Leitungen nicht vor der Lasche für die Sitzbankverriegelung verlegt werden, um eine Scheuerstelle hier zu vermeiden.
Die Entlüftungsleitung aus Bild Nr. 89 wird mit dem Anschluss (2) mit einer Hohlschraube und zwei Dichtscheiben angeschlossen.
90Montage des Innenkotflügels:
(1) Auf beiden Seiten des Rahmenhecks die Gummirolle für die Tankaufnahme mit einer Schraube M8x16 NK (Innensechskant SW 5) anschrauben. Die Beschriftung der Gummirollen weist dabei nach außen. Auf der rechten Seite wird das Halteblech für den Innenkotflügel mit einer Schraube M8x16 NK (Innensechs- kant SW 5) von innen an die Aufnahme der Gummirolle geschraubt. Der Innenkotflügel wird von unten in das Sportrahmenheck eingesetzt und bei (2) mit zwei Schrauben M6x20 LiKo (Innensechskant SW 4) und zwei U-Scheiben für M6 groß von unten an den Innenkotflügelhalter geschraubt. Bei (3) wird der Innenkotflügel mit einer Schraube M5x16 LiKo (Innensechskant SW 3) und einer U-Scheibe für M5 groß am Halteblech angeschraubt.
91Den Bremsflüssigkeitsbehälter und ein Stück des Schlauches entleeren (mit geeigneter Pumpe absaugen), die Einmalschelle entfernen und die Leitung vom Bremsflüssigkeitsbehälter abziehen. Den Schlauch entsprechend (ca. 50 mm) kürzen und mit einer Einmalschelle wieder auf den Bremsflüssigkeitsbehälter aufstecken und sichern.

ACHTUNG: Bremsflüssigkeit ist brennbar und gesundheitsschädlich.

92Den Bremsflüssigkeitsbehälter mit einer Schraube M5x12 LiKo (Innensechskant SW 3) und einer U-Scheibe für M5 groß am Sportrahmenheck anschrauben. Den Bremsflüssigkeitsbehälter entsprechend den Herstellerangaben wieder auffüllen.

Achtung: Während der gesamten Arbeit am Bremsflüssigkeitsbehälter den Fußbremshebel nicht betätigen. Die Bremsanlage gegebenenfalls entlüften!

93Die Ölleitung mit der originalen Hohlschraube und zwei neuen Dichtscheiben am Motorblock anschließen. Beim Anschrauben darauf achten, dass der Ölkühleranschluß möglichst senkrecht nach unten steht.
Die Hohlschraube (SW 17) wird mit 35 - 40 Nm angezogen.
94Den Kühlwasserbehälter (SW 10) abschrauben und ein Stück hervorziehen.
95Die, unten am Motor angeschlossene, Ölleitung entlang dem Kühlerschlauch nach oben und hinter dem (Wasser-) Kühler auf die rechte Seite schieben. Den Anschluss dann, wie abgebildet, neben der Kühlerbefestigung nach vorne heraus führen.
96Die Ölleitung wird an der vorderen linken Befestigungsschraube des Anlassers mit dem Halteblech und einem Kabelbinder fixiert. Den Kabelbinder aber erst richtig zuziehen, wenn die Ölleitung am Ölkühler angeschlossen und vollständig verlegt ist. Die Schraube des Anlassers (Torx 30) wird mit 10 Nm wieder angezogen.
97Vorbereitung der zweiten Ölleitung:
Auf die Ölleitung sowohl die Schlauchschelle als auch ca. 50 mm Schrumpfschlauch stecken und dann etwaiges Klebeband vom Leitungsende entfernen. Die Reduzierung in die Ölleitung einschieben und den Schrumpfschlauch über die Verbindungsstelle schieben und schrumpfen. Anschließend die Schlauchschelle kurz vor dem Ende der Stahlflexleitung quetschen.
98Der geänderte Krümmer wird mit den originalen Hutmuttern (SW 13) wieder am Zylinderkopf befestigt. Die dünne Metalldichtung dabei nicht vergessen. Der Krümmer verläuft wieder durch die linke Fußrastenaufnahme. Die Berührungsfläche zum Verbindungsrohr und auch die Verbindung zum Endschalldämpfer mit etwas Kupferpaste o.ä. einschmieren.
99Das Verbindungsrohr und den Titan-Endschalldämpfer auf den Krümmer aufschieben. Die Ösen für die Federbefestigung sollten dabei in Flucht liegen und die Kröpfung des Auslass des Endschalldämpfers leicht nach außen zeigen. Der Endschalldämpfer wir mit der Auspuffschelle, einer Schraube M8x25 (Innensechskant SW 6) und einer U-Scheibe für M8 am Auspuffhalter befestigt. Wenn die gesamte Auspuffanlage montiert ist, werden die Hutmuttern des Krümmers am Zylinderkopf mit 20 Nm festgezogen. Die zwei Zugfedern an den Übergängen Krümmer - Verbindungsrohr und Verbindungsrohr - Endschalldämpfer einhängen.
100Modifizierung des Trägers des Luftfiltergehäuses (Rahmenteil oben):
Die seitlichen Angüsse, die ehemals der Sitzbankaufnahme dienten, werden abgesägt und der überstehende Grat verschlif- fen. Die nun blanken und an- geschliffenen Flächen können nachlackiert werden.