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Das Rahmenheck (mit Tank) nach hinten wegheben.
Die drei Schrauben (Torx 30) herausschrauben und den Motorschutz abnehmen.
Links und rechts je drei Schrauben (Torx 40) herausschrauben und die Fußrastenaufnahme komplett abnehmen. Auf der linken Seite fällt das Abschirmblech (Krümmerblende) gleich mit weg.
Vorsicht: Halten Sie die Unterzüge mit dem Seitenständer fest, damit sie nicht herunterfallen.
Die Schraube (Innensechskant SW 5) ganz herausdrehen und den Schalthebel nach links außen abziehen.
Die zwei Hutmuttern (SW 13) am Zylinderkopf abschrauben und den Krümmer abnehmen.
ACHTUNG: Dünne Metalldichtung des Krümmers gut aufbe- wahren; sie wird wiederverwendet. Ebenso die beiden Hut- muttern der Krümmerbefestigung.
Die Lambdasonde (SW 22) wird aus dem originalen Krümmer ausgeschraubt. Lambdasonde bitte aufbewahren; sie wird wiederverwendet.
Den Rahmenunterzug links mit einer Schraube M8x25 (Innensechskant SW 6) von innen anschrauben (noch nicht ganz anziehen).
Den Rahmenunterzug rechts mit einer Schraube M8x16 (Innensechskant SW 6) und einer U-Scheibe für M8 von außen anschrauben (noch nicht ganz anziehen).
ACHTUNG: Die Rahmenunterzüge selbst werden wie abge- bildet beide von innen angelegt.
Der Motorträger wird bei (1) mit der originalen Schraube und U-Scheiben aus Bild 25 Nr. (5) mit einer Mutter selbstsichernd M10 (SW 17), bei (2) mit einer Schraube M10x125 (Innensechs- kant SW 8) mit zwei U-Scheiben für M8 mit einer Mutter selbst- sichernd M10 (SW 17) befestigt. Hier werden die Unterzüge mit befestigt. In die oberen Bohrungen des Motor- trägers werden zur Sicherung vorerst die originalen Schrauben aus Bild 25 Nr.6 nur gesteckt da hier später die Tankhalter noch befestigt werden.
Die Unterzüge hinten werden jetzt mit je 21 Nm festgezogen und die beiden M10er Schrauben des Motorträgers von unten beginnend mit 41 Nm angezogen.
Der Schlauch der Kurbelwellenwellengehäuse-Entlüftung wird wieder in die Lasche des Motorträgers eingehängt.
TIP: Um die Beschichtung der Unterzüge und des Motor- trägers zu schützen können die Berührpunkte bei (2) leicht eingefettet werden.
Die Druckstange des Fußbremshebels mit einem kleinen Schraubendreher, durch nach vorne drücken des Metallclips und nach außen ziehen des Bolzens, aushängen. Die Schraube (Torx 40) des Bremshebels lösen und den Fußbremshebel nach außen abziehen. Schraube aufbewahren, sie wird wiederverwendet.
Drücken Sie die Buchse aus der Lagerschale des Fußbrems- hebels heraus; sie wird wiederverwendet.
Drücken Sie die originale Buchse in die Lagerschale des Fuß- bremshebels. Achten Sie dabei darauf, dass sie nicht verkantet. Dann wird der Fußbremshebel mit der originalen Schraube (Torx 40) befestigt. Achten Sie hierbei darauf, dass der Kontakt für den Bremslichtschalter über dem Gegenlager am Fußbrems- hebel zu liegen kommt. Im Anschluss wird die Druckstange des Bremszylinders wieder eingehängt und der Clip nach hinten ge- drückt, so dass er hörbar einrastet. Die Schraube des Fußbrems- hebels wird mit 21 Nm angezogen. Auf der linken Seite wird der verkürzte Schalthebel (Innensechskant SW 5) montiert.
In die Feder wird die Hülse wieder eingesteckt und dann wird die Feder mit dem abgekröpften Ende in die Bohrung der Fußrastenaufnahmeplatte gesteckt. Das gerade Ende der Feder steht oben an der Fußraste heraus. Der Bolzen wird von oben gesteckt und auf der Unterseite mit dem (neuen) Splint und der originalen U-Scheibe gesichert. (Links wie rechts).
Links: Mit zwei Schrauben M8x20 LiKo , einer Schraube M8x30 SeKo (alle drei Innensechskant SW 5) und zwei U-Scheiben für M8 die Fußrastenaufnahmeplatte anschrauben. Die Schrauben aber noch nicht festziehen, da hier später der Motorschutz und der Seitenständer mit befestigt werden. Die Senkkopfschraube kommt in die hintere, der beiden unteren Bohrungen. Es werden die originalen U-Scheiben verwendet.
Den Kettenschutz mit der Hinterradabdeckung demontieren. Dazu auf der linken Seite zwei Schrauben (Torx 30) und rechts drei Schrauben (Torx 30) herausschrauben. Kette mit Spezialwerkzeug trennen.
Motorrad umbocken. Bock unter die Rahmenunterzüge. Hinterrad demontieren: Die Achsmutter (SW 24) abschrauben, dazu die Steckachse (SW 19) gegenhalten, die Steckachse entnehmen und das Hinterrad herausnehmen.
(1) Eine Schraube mit Mutter (beides SW 13) abschrauben. Das Einstellrad dann erstmal herunter hängen lassen. Den Halter des Einstellrades ebenfalls demontieren:
(2) Zwei Schrauben (Torx 30) herausschrauben und den Kabel- binder zum Kabelbaum hin entfernen.
Die beiden Gummibänder abnehmen und den Ausgleichsbe- hälter aus der Halterung entnehmen.
Das Einstellrad des Federbeins nach hinten zum Ausgleichsbe- hälter durchführen, so dass es frei liegt.
Die obere Schraube (SW 14) des Federbeins lösen, dabei die Mutter (SW 16) gegenhalten. Die Schraube aber noch nicht entnehmen.